Vor den russischen Häfen im Finnischen Meerbusen hat sich ein massiver Schiffsstau gebildet. Laut verfügbaren Angaben zieht sich die Kolonne aus Tankern und Frachtschiffen über mehr als 55 Kilometer. Manche Schiffe warten bis zu fünf Tage auf eine Einfahrterlaubnis für den Hafen Usch-Luga. Die Anhäufung hängt vor allem mit einer Verlagerung von Seetransporten aus dem Schwarzen Meer in die Ostsee zusammen – nach ukrainischen Angriffen auf russische Schiffe und Häfen.
Dutzende Schiffe warten vor russischen Häfen
Am 30. September warteten etwa 65 Tanker und 85 Frachtschiffe auf die Erlaubnis zur Einfahrt in russische Häfen. Allein die Schlange vor Usch-Luga bestand aus 43 Schiffen.
Die Gesamtlänge der Warteschlange betrug mehr als 30 Seemeilen, was ungefähr 55 Kilometern entspricht. Die Wartezeit für das Einlaufen nach Usch-Luga kann aktuellen Angaben zufolge bis zu fünf Tage betragen.
Auf die ungewöhnliche Situation wies der Open-Source-Analyst, bekannt als Russian Forces Spotter, hin. Die Informationen wurden von russischen sowie internationalen Medien übernommen.
Deutlicher Anstieg der wartenden Schiffe
Das Ausmaß des Problems ist auch im Vergleich der letzten Wochen sichtbar: Noch etwa vor einem Monat warteten lediglich rund 24 Schiffe auf die Einfahrt in russische Häfen.
Im Sommer lag die Zahl der wartenden Schiffe in der Region bei maximal etwa zehn. Erst nach dem 10. August kam es zu einem deutlichen Anstieg der Wartezeiten.
Hauptursache für den Anstieg ist die Umleitung eines Teils des Fracht-Schiffsverkehrs nach Angriffen im Schwarzen Meer.
Seeverkehr verlagert sich in die Ostsee
Ukrainische Angriffe auf russische Schiffe und Hafeneinrichtungen im Schwarzen Meer haben traditionelle Seerouten erschwert. Deshalb wurde ein Teil der Frachttransporte zu russischen Ostseehäfen umgeleitet.
Dies erhöht den Druck auf die Terminals, die einen deutlich größeren Zustrom an Schiffen abfertigen müssen.
Damit bedeutet der Stau nicht automatisch einen Exportstopp Russlands. Allerdings führen längere Wege, das Warten vor den Häfen und eingeschränkte Terminalkapazitäten zu steigenden Kosten und können die Transportdauer für Rohstoffe verlängern.
Ähnliche Probleme betreffen auch russische Öltanker, die versuchen, Sanktionen zu umgehen. Über veränderte Öl-Routen Russlands berichteten wir in: „Sanktionierte Tanker ändern ihre Routen: Russisches Öl meidet den Ärmelkanal“.
Auch Schiffe der Schattenflotte im Stau
Aufmerksamkeit erregt zudem die Präsenz von Schiffen, die mit der sogenannten russischen Schattenflotte in Verbindung stehen.
Darunter versteht man ein Netzwerk aus Tankern und anderen Schiffen, die laut westlichen Staaten zum Transport russischer Energieprodukte trotz bestehender Sanktionen eingesetzt werden.
Laut Angaben warteten vor Usch-Luga mindestens sechs Schiffe, die dieser Kategorie zugeordnet werden können.
Die Schattenflotte gerät zunehmend ins Visier europäischer Staaten. Großbritannien erweiterte Anfang Oktober seine Sanktionen auf weitere mit russischer Energie verbundene Schiffe. Solche Maßnahmen sollen Moskaus Sanktionsumgehung erschweren.
Auch Aktualizovane.sk berichtete bereits über neue britische Sanktionspakete gegen die russische Schattenflotte: Großbritannien verschärfte die Maßnahmen und belegte acht Schiffe sowie weitere Personen mit Sanktionen.
Russland lenkte Rohölströme in die Gegenrichtung
Moskau passt seine Export-Routen laufend an die aktuelle Lage an.
Bereits Mitte August berichtete die Nachrichtenagentur Reuters, dass russische Behörden begonnen haben, einen Teil des kasachischen Öls von den baltischen Häfen nach Noworossijsk am Schwarzen Meer umzuleiten, um Kapazitäten in den Ostsee-Terminals zu entlasten.
Die aktuelle Situation macht jedoch deutlich, dass der Druck auf Russlands Seelogistik groß bleibt. Die Verlagerung von Schiffstransporten kann einzelne Engpässe lösen, erzeugt aber zugleich neue Kapazitätsprobleme.
Warum Usch-Luga so wichtig ist
Usch-Luga zählt zu den wichtigsten russischen Hafenzentren in der Ostsee. Er befindet sich im Leningrader Gebiet nahe der estnischen Grenze und dient als Exportstandort für verschiedene Güter, darunter auch Energierohstoffe.
Wenn sich vor den Terminals Dutzende Schiffe stauen, beeinflusst das die Be- und Entladezeiten und damit auch die Logistikkosten.
Die vorliegenden Zahlen bedeuten zwar nicht, dass Russlands Export gestoppt wäre – jedoch ist der Schiffsverkehr in dem Bereich deutlich verlangsamt.
Die Situation zeigt zudem, wie militärische Operationen im Schwarzen Meer selbst Hunderte Kilometer entfernt spürbare Folgen für den internationalen Seeverkehr haben können.
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Dieser Artikel wurde mit Unterstützung von KI aus der slowakischen Originalfassung übersetzt.
