Kamióny obchádzajú kolóny cez Semeteš. V úzkych zákrutách blokujú oba pruhy a vodiči musia cúvať
Dopravné obmedzenia spojené s výstavbou diaľnice D3 na Kysuciach tlačia časť vodičov na vedľajšie trasy. Jednou z nich je cesta cez Turzovku, Veľké Rovné, Semeteš a Kotešovú smerom na Bytču. Miestni však upozorňujú, že na horský priechod Semeteš pravidelne vchádzajú aj dlhé kamiónové súpravy, hoci pre vozidlá nad 12 metrov tam platia obmedzenia. V ostrých zákrutách potom zaberú oba jazdné pruhy, nútia protiidúce autá zastavovať či cúvať a vytvárajú nebezpečné situácie.
Doprava na Kysuciach je v roku 2026 mimoriadne citlivá téma.
Výstavba diaľnice D3 postupne zasahuje do existujúcej cestnej aj technickej infraštruktúry a obyvatelia regiónu už dnes pociťujú prvé výraznejšie obmedzenia.
Doprava je ďalším miestom, kde sa dôsledky výstavby začínajú prejavovať.
Keď stojí I/11, navigácie posielajú vodičov cez bočné cesty
Hlavný cestný ťah cez Kysuce vedie po ceste I/11.
Pri dopravnej špičke, nehode alebo stavebných obmedzeniach však dokážu vzniknúť výrazné kolóny.
Časť vodičov smerujúcich od Čadce na juh preto využíva alternatívu cez Turzovku, Veľké Rovné a Kotešovú do Bytče.
Trasa vedie najmä po cestách II/487 a II/541.
Pre osobné autá môže byť v určitých situáciách alternatívou.
Problém nastáva vtedy, keď sa na ňu dostane niekoľkotonová nákladná súprava.
Semeteš nie je cesta pre každý kamión
Najkritickejším miestom je horský priechod Semeteš na ceste II/541.
Úsek vedie cez kopcovitý terén a obsahuje úzke a prudké zákruty.
Pre dlhé nákladné súpravy je preto mimoriadne náročný.
Historicky sa na Semeteši používalo obmedzenie pre nákladné vozidlá a súpravy s dĺžkou presahujúcou 12 metrov, najmä pre komplikované priestorové pomery a bezpečnosť prejazdu.
Miestni tvrdia, že napriek dopravnému značeniu sa na trase pravidelne objavujú kamióny, ktoré parametre vhodné pre tento úsek evidentne nespĺňajú.
V zákrute obsadia oba pruhy
Pri prejazde najostrejšími zákrutami veľká súprava často nedokáže zostať iba vo svojom jazdnom pruhu.
Náves sa musí vytočiť do protismeru.
Výsledkom môže byť situácia, keď kamión na niekoľko desiatok sekúnd alebo minút zablokuje prakticky celú cestu.
Protiidúce autá potom nemajú kam pokračovať.
Ak sa za nimi vytvorí rad vozidiel, niektorí vodiči musia cúvať až na širšie miesto.
Na úzkej horskej ceste môže ísť nielen o zdržanie, ale aj o bezpečnostný problém.
Plne naložený kamión s drevom rozhneval vodičov
Jedna z najdiskutovanejších situácií v posledných dňoch sa podľa miestnych týkala kamióna naloženého drevom.
V jednej zo zákrut sa mal niekoľko minút postupne vytáčať cez protismer.
Ostatní vodiči museli zastaviť a časť z nich podľa svedkov cúvala, aby súprave vytvorila dostatok priestoru.
Práve podobné prípady podľa obyvateľov ukazujú, prečo sa dopravné obmedzenie na Semeteši zaviedlo.
Nie je však potvrdené, či konkrétny kamión iba tranzitoval cez priechod.
Výnimkou môže byť miestna nakládka alebo vykládka
Pri konkrétnych vozidlách treba postupovať opatrne.
Zákaz vjazdu môže obsahovať výnimky napríklad pre dopravnú obsluhu.
Ak kamión smeruje k firme, píle alebo na miesto nakládky či vykládky priamo v dotknutej oblasti, jeho prítomnosť nemusí automaticky znamenať porušenie pravidiel.
Práve pri spomínanom kamióne s drevom nie je verejne potvrdené, či mal v okolí nakládku alebo išlo o tranzit cez horský priechod.
Miestni však tvrdia, že problém sa netýka jediného vozidla.
Podľa nich cez Semeteš pravidelne prechádzajú aj kamióny, ktoré región iba využívajú ako obchádzku.
Objavujú sa slovenské, české aj poľské súpravy
Kysuce sú významnou tranzitnou oblasťou medzi Slovenskom, Českou republikou a Poľskom.
Veľká časť nákladnej dopravy pokračuje cez Čadcu smerom na české a poľské hranice.
Obyvatelia preto na Semeteši stretávajú vozidlá s rôznymi evidenčnými číslami.
Podľa ich skúseností ide často o české a poľské kamióny, ale objavujú sa aj slovenské.
Pri zahraničných vodičoch môže zohrávať úlohu navigácia.
Moderné aplikácie niekedy navrhnú najrýchlejšiu trasu bez toho, aby vodič správne zadal rozmery a hmotnosť súpravy.
Kamión sa potom dostane až pred zákazovú značku.
Navigácia nie je ospravedlnením
Aj keď vodiča na nevhodnú cestu pošle GPS navigácia, stále je povinný rešpektovať dopravné značenie.
Ak pred sebou vidí zákaz vjazdu platný pre jeho vozidlo, nemôže pokračovať len preto, že mu aplikácia odporúča túto trasu.
Pre profesionálneho vodiča je navyše dôležité používať navigáciu určenú pre nákladné vozidlá, ktorá zohľadňuje:
- dĺžku súpravy,
- hmotnosť,
- výšku vozidla,
- zákazy pre nákladné autá,
- nosnosť mostov.
Práve nesprávne zvolená navigácia môže kamión dostať na miesto, kde sa už veľmi ťažko otáča.
Výstavba D3 zvýrazňuje starý problém
Kamióny na Semeteši nie sú úplne novým javom.
Miestni si ich pamätajú aj z minulosti.
Rozdielom je intenzita premávky.
Dnes sa na cestách pohybuje výrazne viac vozidiel a rozbiehajúca sa výstavba D3 vytvára ďalšie dôvody, prečo vodiči hľadajú obchádzkové trasy.
Podobný problém riešia aj iné obce v okolí Žiliny.
Obce sa obávajú, že z dočasných obchádzok vznikne každodenný tranzit
Výstavba D3 bude trvať niekoľko rokov.
Pre samosprávy je preto dôležité, aby vodiči nezačali automaticky využívať miestne komunikácie ako náhradnú diaľnicu.
Semeteš ukazuje veľmi podobný problém.
Trasa, ktorá môže bez väčších problémov fungovať pre osobné autá, nemusí byť vhodná pre pravidelný tranzit ťažkých nákladných súprav.
Ťažké súpravy znamenajú aj vyššie zaťaženie cesty
Miestni upozorňujú aj na stav vozovky.
Kamión s plným návesom môže mať celkovú hmotnosť niekoľko desiatok ton.
Ak po ceste pravidelne prechádza veľké množstvo takýchto vozidiel, mechanické zaťaženie vozovky je neporovnateľne vyššie než pri osobných autách.
Najviac trpia:
okraje vozovky, zákruty, krajnice a miesta, kde vozidlo pri prejazde výraznejšie brzdí alebo akceleruje.
Ak by sa z II/541 stala pravidelná tranzitná cesta pre kamióny, náklady na údržbu by mohli rásť.
Miestni chcú viac policajných kontrol
Jedným z najčastejších návrhov obyvateľov je pravidelnejšia prítomnosť polície.
Kontrola priamo pri mieste zákazu by mohla rýchlo odhaliť, či má konkrétny kamión na prejazd výnimku alebo dopravné značenie ignoruje.
Miestni diskutujú aj o zaznamenávaní evidenčných čísel vozidiel.
Samotná fotografia auta však ešte automaticky nedokazuje priestupok.
Na posúdenie je potrebné poznať presné dopravné značenie, parametre vozidla a prípadnú výnimku.
Nejde iba o pohodlie vodičov
Najvážnejšou otázkou je bezpečnosť.
Keď kamión vojde do prudkej zákruty a musí použiť protismer, protiidúci vodič nemusí mať dostatok času ani priestoru na reakciu.
Nebezpečné je to najmä v daždi, hmle alebo v zime.
Semeteš patrí medzi horské úseky, kde sa podmienky môžu meniť veľmi rýchlo.
Nákladná súprava má zároveň podstatne dlhšiu brzdnú dráhu a výrazne väčšie rozmery než osobné vozidlo.
Kysuce už dnes dopravne fungujú na hrane
Situácia na Semeteši je len jedným prejavom väčšieho problému.
Kysuce dlhodobo čakajú na plnohodnotné diaľničné spojenie.
Cesta I/11 pritom nesie regionálnu, vnútroštátnu aj medzinárodnú dopravu.
Ak na hlavnom ťahu vznikne problém, následky sa okamžite prenášajú na okolité komunikácie.
Význam regiónu ukázali aj nedávne problémy na železnici.
Región tak potrebuje spoľahlivé cestné aj železničné alternatívy.
Čo má vodič urobiť, keď pred sebou stretne kamión blokujúci cestu
Ak sa veľká súprava dostane do úzkej zákruty, najhorším riešením je snažiť sa ju za každú cenu obísť.
Bezpečnejšie je zastaviť s dostatočným odstupom a umožniť vodičovi kamióna dokončiť manéver.
Ak treba cúvať, vodič by mal postupovať pomaly a iba vtedy, keď má dostatočný výhľad.
Pri bezprostredne nebezpečnej situácii alebo nerešpektovaní zákazu vjazdu možno kontaktovať políciu.
Konfrontovať vodiča kamióna priamo na ceste nemá význam.
Čo vieme a čo zatiaľ zostáva tvrdením miestnych
Faktom je, že cesta II/541 cez Semeteš patrí medzi technicky náročné horské komunikácie a pre dlhé nákladné súpravy tam existujú dopravné obmedzenia.
Miestni obyvatelia opakovane upozorňujú na prejazdy kamiónov, ktoré sa v ostrých zákrutách dostávajú do protismeru a dočasne blokujú dopravu.
Rozbiehajúca sa výstavba D3 zároveň zvyšuje tlak na alternatívne komunikácie v širšom okolí Kysúc a Žiliny.
Nie je však možné bez kontroly konkrétneho vozidla automaticky tvrdiť, že každý kamión na Semeteši porušuje zákaz.
Niektoré vozidlá môžu mať povolenú miestnu obsluhu, nakládku alebo vykládku.
Práve pravidelné kontroly by dokázali oddeliť oprávnenú miestnu dopravu od kamiónov, ktoré horský priechod využívajú iba ako tranzitnú skratku.
