Európska únia sa snaží obmedziť prudký rast dovozu čínskych plug-in hybridov bez okamžitého zavádzania nových ciel. Brusel mal podľa medializovaných informácií navrhnúť Číne dobrovoľný limit, podľa ktorého by čínske hybridné autá nemali prekročiť približne 15 percent európskeho trhu. Peking však takýto postup odmieta.
Európska komisia existenciu konkrétnej žiadosti verejne nepotvrdila. Čínske ministerstvo obchodu však reagovalo, že nútené alebo politicky dohodnuté exportné limity by podľa Pekingu boli v rozpore s pravidlami Svetovej obchodnej organizácie.
Dovoz čínskych hybridov prudko rastie
Za záujmom Bruselu stojí rýchly rast čínskych automobiliek v segmente plug-in hybridov.
Kým v októbri 2024 sa do EÚ doviezlo približne 3 800 čínskych hybridných vozidiel, v júli 2026 ich bolo už približne 50-tisíc.
Ide teda o viac než trinásťnásobný nárast za necelé dva roky.
Čínske automobilky ako BYD, Chery či SAIC v Európe rozširujú ponuku vozidiel, ktoré kombinujú spaľovací motor s nabíjateľnou batériou.
Plug-in hybridy majú oproti elektromobilom veľkú colnú výhodu
Dôvodom rýchleho rastu nie je iba cena samotných áut.
EÚ už zaviedla dodatočné vyrovnávacie clá na batériové elektromobily vyrobené v Číne. V závislosti od výrobcu môžu dosahovať desiatky percent a pripočítavajú sa k štandardnému dovoznému clu.
Na plug-in hybridy sa však tieto dodatočné clá zatiaľ nevzťahujú.
Čínske automobilky preto môžu v tomto segmente ponúkať vozidlá za podmienok, ktoré sú pre nich výhodnejšie než pri čisto elektrických modeloch.
Brusel mal navrhnúť hranicu 15 percent
Podľa informácií, ktoré priniesol Financial Times a následne o nich informovali ďalšie médiá, chce EÚ predísť ďalšiemu obchodnému sporu dobrovoľnou dohodou.
Čínske automobilky by podľa takéhoto scenára obmedzili svoj podiel na európskom trhu s hybridnými vozidlami približne na 15 percent.
Nešlo by teda o úplný zákaz dovozu, ale o obmedzenie množstva vozidiel prichádzajúcich z Číny.
Čína však návrh odmieta a tvrdí, že obchod by mal zostať otvorený a v súlade s pravidlami WTO.
V hre zostávajú aj nové clá
Dobrovoľný limit nie je jedinou možnosťou, ktorú Brusel zvažuje.
Európska komisia už pripravovala podklady, ktoré by mohli umožniť zavedenie dodatočných obchodných opatrení aj na čínske plug-in hybridy.
Na prípadné clá alebo ďalšie ochranné opatrenia by však bol potrebný širší politický proces v rámci Európskej únie.
Tvrdší postup podporujú aj niektorí predstavitelia Nemecka, kde automobilový priemysel čelí reštrukturalizácii a rastúcemu tlaku lacnejších čínskych značiek.
Európa sa obáva ďalšej straty výroby
Brusel argumentuje aj prudko rastúcim obchodným deficitom s Čínou.
V roku 2025 dosiahol deficit EÚ pri obchode s Čínou približne 360 miliárd eur a v prvej polovici roka 2026 ďalej rástol.
Predsedníčka Európskej komisie Ursula von der Leyenová v tejto súvislosti hovorí o riziku ďalšej deindustrializácie Európy.
Automobilový priemysel je pre Úniu mimoriadne citlivou oblasťou, pretože priamo aj nepriamo zamestnáva milióny ľudí.
Čínske značky pritom export zrýchľujú
Čínski výrobcovia zároveň zvyšujú vývoz vozidiel do zahraničia.
V auguste 2026 medziročne výrazne vzrástol export čínskych osobných áut a ešte rýchlejšie rástol vývoz elektrických a plug-in hybridných modelov.
Jedným z dôvodov je aj slabší domáci dopyt v Číne.
Výrobcovia preto čoraz intenzívnejšie hľadajú zákazníkov v Európe a ďalších zahraničných regiónoch.
ČÍTAJTE AJ
Pre európskych vodičov môže spor znamenať, že podmienky dovozu čínskych plug-in hybridov sa v nasledujúcich mesiacoch zmenia. Ak by EÚ zaviedla dodatočné clá alebo iné obmedzenia, mohlo by sa to prejaviť aj na cenách niektorých modelov.
Rokovania medzi Bruselom a Pekingom pokračujú. Európska únia chce od Číny konkrétne kroky už počas jesene, zatiaľ čo čínska strana odmieta riešenia, ktoré by podľa nej umelo obmedzovali obchod.
