Stačí, aby bol kľúč od auta položený pri vchodových dverách alebo aby ho mal majiteľ vo vrecku v reštaurácii. Pri niektorých vozidlách dokážu zlodeji pomocou takzvaného predlžovača signálu odomknúť auto, naštartovať ho a odísť bez poškodenia zámku či rozbitia okna.
Najnovšie výsledky nemeckého autoklubu ADAC ukazujú, že problém ani po rokoch nezmizol. Organizácia už preverila 850 vozidiel s bezkľúčovými systémami a približne 70 percent z nich má podľa testov lepšiu ochranu. Pri zvyšných približne 30 percentách zostáva priestor na zlepšenie ochrany proti takzvaným relay útokom.
Pre majiteľov áut je preto podstatné vedieť, aký typ bezkľúčového systému ich vozidlo používa a či je vybavený technológiou, ktorá dokáže podobný útok rozpoznať.
Ako môže zlodej odomknúť auto bez kľúča
Bezkľúčové systémy Keyless Entry alebo Keyless Go fungujú tak, že vozidlo komunikuje s elektronickým kľúčom vo svojom okolí.
Problém nastáva pri starších alebo menej zabezpečených riešeniach. Dvojica útočníkov môže pomocou zariadení predĺžiť dosah komunikácie medzi autom a kľúčom.
Jeden človek sa nachádza v blízkosti vozidla, druhý v dosahu originálneho kľúča. Elektronika následne môže dostať informáciu, akoby sa kľúč nachádzal priamo pri aute.
Vozidlo sa odomkne a pri zraniteľnom systéme môže byť možné aj naštartovanie.
Nejde pritom o klasické „hackovanie“ riadiacej jednotky. ADAC upozorňuje, že problém spočíva priamo v spôsobe, akým niektoré bezkľúčové systémy vyhodnocujú rádiový signál.
Auto môže pokračovať aj bez kľúča
Pre zlodejov je nepríjemne výhodné, že po úspešnom naštartovaní vozidla nemusí byť originálny kľúč neustále vo vnútri.
Motor alebo elektrický pohon môže zostať v prevádzke aj po strate kontaktu s kľúčom. Vozidlo tak môže pokračovať v jazde až do chvíle, kým ho útočníci vypnú alebo sa nevyčerpá palivo či energia v trakčnej batérii.
Krádež pritom nemusí zanechať klasické známky násilného vniknutia.
Na Aktualizovane.sk sme už informovali aj o policajnej akcii proti zlodejom áut, pri ktorej polícia zaistila odcudzené vozidlá, množstvo autodielov aj elektroniku.
ADAC preveril už 850 vozidiel
Nemecký autoklub sa problémom bezkľúčových systémov zaoberá už približne desať rokov.
Aktuálne má vo svojej databáze 850 otestovaných vozidiel. Pozitívnou správou je, že situácia sa postupne zlepšuje.
Približne 70 percent preverovaných áut má dnes lepšiu ochranu proti tomuto typu útoku. Stále však zostáva približne 30 percent vozidiel, pri ktorých ADAC upozorňuje na nedostatočnú ochranu.
Neznamená to, že 30 percent všetkých nových áut na trhu je automaticky možné ukradnúť. Ide o podiel v súbore vozidiel s bezkľúčovými systémami, ktoré ADAC počas rokov preveril.
Tieto značky dopadli v testoch problematicky
Pri niektorých výrobcoch ADAC medzi doteraz testovanými modelmi nenašiel vozidlo s účinnou ochranou proti skúšanému typu relay útoku.
V aktuálnom zozname sa nachádzajú značky:
- Aiways,
- Alfa Romeo,
- Alpine,
- BYD,
- Chevrolet,
- DS Automobiles,
- Fiat,
- Honda,
- Infiniti,
- Isuzu,
- Jeep,
- KGM/SsangYong,
- Lynk & Co,
- MG,
- Opel,
- Subaru,
- Tesla.
To však neznamená, že každý súčasný model týchto značiek je automaticky možné ukradnúť. Výsledok sa vzťahuje na konkrétne vozidlá a verzie bezkľúčových systémov, ktoré ADAC reálne testoval.
Pri kúpe konkrétneho auta je preto dôležitejší presný model, rok výroby a typ použitého systému než samotné logo výrobcu.
UWB dokáže útok výrazne skomplikovať
Jedným z najúčinnejších riešení je technológia Ultra Wideband – UWB.
Systém nehodnotí iba to, či vozidlo prijíma signál kľúča. Dokáže presnejšie určiť aj jeho reálnu vzdialenosť od automobilu.
Ak útočník iba umelo predĺži rádiový signál, vozidlo dokáže rozpoznať, že kľúč v skutočnosti nie je tam, kde by podľa signálu mal byť.
Jaguar Land Rover začal podľa ADAC používať lepšie zabezpečenie s UWB už v roku 2018. Neskôr ho začal nasadzovať aj koncern Volkswagen, okrem iného pri modeloch Audi A3, Seat Leon, Škoda Octavia a Volkswagen Golf 8.
Snímač pohybu nie je úplne rovnaké riešenie
Niektoré automobilky používajú jednoduchší spôsob ochrany.
Kľúč obsahuje snímač pohybu. Ak zostane určitý čas bez pohybu, prestane vysielať signál a relay útok sa následne stane podstatne ťažším.
Má to však nevýhodu.
Kým je majiteľ s kľúčom v pohybe alebo ešte neuplynul čas potrebný na deaktiváciu, systém môže zostať aktívny. ADAC preto považuje UWB za robustnejšie riešenie.
Čo to znamená pre vodičov v praxi
Ak máte vozidlo s bezkľúčovým odomykaním a neviete, či používa UWB alebo inú účinnú ochranu, najjednoduchším opatrením je obmedziť dostupnosť signálu kľúča.
Pomôcť môže najmä:
- nenechávať kľúč pri vchodových dverách alebo okne,
- používať kvalitné tieniace puzdro fungujúce na princípe Faradayovej klietky,
- overiť si, či výrobca umožňuje bezkľúčovú funkciu deaktivovať,
- pri pochybnostiach otestovať, či auto dokáže kľúč uložený v ochrannom puzdre rozpoznať,
- ak je to možné, parkovať vozidlo v uzamknutej garáži.
Pozor na jednoduché puzdrá neznámej kvality. Ak chcete vedieť, či skutočne blokujú signál, vložte do nich kľúč a skúste auto bežným spôsobom odomknúť. Ak vozidlo stále reaguje, ochrana nefunguje dostatočne.
Hliníková fólia môže pomôcť, ale nie je ideálnym riešením
Rádiový signál môže utlmiť aj niekoľko vrstiev kovovej fólie.
V bežnom živote je však takéto riešenie nepraktické a pri poškodení obalu nemusí fungovať spoľahlivo.
Lepšou možnosťou je kvalitné ochranné puzdro určené priamo na blokovanie rádiovej komunikácie.
Najlepším riešením však zostáva bezpečnostný systém priamo vo vozidle, ktorý relay útoku odoláva bez toho, aby musel majiteľ pri každom parkovaní riešiť ďalšie opatrenia.
Je vaše auto medzi zraniteľnými?
Samotná informácia, že vozidlo používa Keyless Go, nestačí.
Jednotlivé generácie rovnakého modelu môžu používať úplne odlišné zabezpečenie. Novšia verzia môže mať UWB, zatiaľ čo staršia generácia rovnakého auta môže byť proti rovnakému spôsobu útoku zraniteľná.
ADAC preto hodnotí konkrétne modely a obdobie ich registrácie, nie iba automobilku ako celok. V zozname sú pri jednotlivých vozidlách uvedené výsledky, či ich bolo možné nelegálne otvoriť, naštartovať a či mali UWB alebo pohybový senzor.
Čo vieme a čo zatiaľ nie
Potvrdené je, že ADAC do augusta 2026 preveril 850 vozidiel vybavených bezkľúčovými systémami a približne 30 percent testovaného súboru stále nemá dostatočnú ochranu proti skúšanému typu relay útoku.
Nemožno však tvrdiť, že týmto spôsobom možno ukradnúť presne 30 percent všetkých áut jazdiacich v Európe.
Rovnako nemožno iba podľa značky spoľahlivo povedať, či konkrétne vozidlo odolá útoku. Rozhodujúci je presný model, rok výroby, verzia bezkľúčového systému a použitá bezpečnostná technológia.
