Vyšetrovanie vážnej zrážky dvoch vlakov pri Jablonove nad Turňou z októbra 2025 prinieslo zásadný posun. Polícia po rozsiahlom dokazovaní a znaleckom skúmaní obvinila 34-ročného rušňovodiča z prečinu všeobecného ohrozenia. Podľa vyšetrovateľa sa dostatočne nevenoval vedeniu vlaku, nerešpektoval návestidlá pred tunelom Soroška a rýchlobrzdu použil až po tom, ako zaregistroval červené návestidlo. V prípade dokázania viny mu hrozí štyri až desať rokov väzenia.
K jednej z najvážnejších železničných nehôd na Slovensku za posledné roky došlo 13. októbra 2025 pri obci Jablonov nad Turňou v okrese Rožňava.
Dva osobné vlaky sa stretli v kritickom úseku pri tuneli Soroška, kde sa trať mení a pohyb protiidúcich súprav musí byť presne koordinovaný.
Po viac ako desiatich mesiacoch vyšetrovania polícia oznámila prvé obvinenie.
Polícia obvinila 34-ročného rušňovodiča
Vyšetrovateľ odboru kriminálnej polície Krajského riaditeľstva Policajného zboru v Košiciach obvinil 34-ročného rušňovodiča z prečinu všeobecného ohrozenia.
Rozhodnutiu podľa polície predchádzalo rozsiahle dokazovanie a znalecké skúmanie.
Vyšetrovateľ dospel k záveru, že konanie rušňovodiča bolo v priamom príčinnom vzťahu so vznikom nehody.
Ide o záver orgánov činných v trestnom konaní. Rušňovodič je naďalej považovaný za nevinného, pokiaľ súd právoplatne nerozhodne o jeho vine.
Podľa vyšetrovania nerešpektoval signalizáciu pred tunelom
Polícia teraz podrobnejšie opísala, čo sa malo pred nehodou odohrať.
Podľa zabezpečených dôkazov sa obvinený rušňovodič dostatočne nevenoval vedeniu vlaku a sledovaniu návestidiel.
V úseku Tunel – Lipovník mal nerešpektovať signalizáciu, ktorá mu prikazovala spomaliť pred tunelom Soroška a pripraviť sa na zastavenie.
Rýchlobrzdu podľa polície aktivoval až vo chvíli, keď zaregistroval červené návestidlo.
Vtedy však už bolo neskoro.
Proti nemu smeroval vlak so 44 cestujúcimi
V súprave vedenej obvineným rušňovodičom sa podľa polície nachádzalo najmenej 54 ľudí.
V protismere sa blížil ďalší vlak s minimálne 44 cestujúcimi.
Oba vlaky tak v čase kolízie viezli spolu najmenej 98 ľudí.
Po aktivovaní rýchlobrzdy už prvá súprava podľa vyšetrovania nedokázala zastaviť skôr, ako sa dostala do kontaktu s protiidúcim vlakom.
Nasledovala zrážka rušňov.
Rušeň a prvý vozeň skončili dole strmým svahom
Následky nárazu boli dramatické.
Po kontakte oboch rušňov sa jeden z nich spolu s prvým vozňom vykoľajil a zišiel mimo trate dole strmým svahom.
Rušňovodič, ktorého polícia teraz obvinila, mal podľa zistení vyšetrovateľov tesne pred samotnou zrážkou z rušňa vyskočiť.
Odstraňovanie poškodených vozidiel bolo po nehode mimoriadne komplikované.
Rušeň a vozeň sa nachádzali približne 30 až 50 metrov pod úrovňou trate a železničiari ich nemohli odstrániť bežnou zdvíhacou technikou.
Desiatky ľudí utrpeli zranenia
Bezprostredne po nehode prešlo zdravotníckou triážou viac ako 90 ľudí.
Neskoršie závery vyšetrovania rezortu dopravy uvádzali 27 ťažko zranených a 71 ľahko zranených osôb.
Napriek rozsahu nehody nikto nezomrel.
Materiálne škody na železničnej infraštruktúre a vozidlách sa počítali v miliónoch eur.
Prvé hodiny po nehode pritom prinášali veľmi rozdielne údaje o počte a stave zranených, pretože jednotliví pacienti boli postupne prevážaní do viacerých nemocníc.
Už pred mesiacmi vyšetrovanie ukázalo na prejdenie návesti „Stoj“
Policajné obvinenie neprichádza úplne nečakane.
Ministerstvo dopravy a Železničná spoločnosť Slovensko už svoje interné vyšetrovania uzavreli skôr.
Za bezprostrednú príčinu nehody označili nerešpektovanie návesti „Stoj“ jedným z vlakov.
Minister dopravy Jozef Ráž ešte v roku 2025 verejne uviedol, že jeden z rušňovodičov prešiel na červenú.
Polícia však pokračovala vo vlastnom trestnom vyšetrovaní a v apríli 2026 ešte zdôrazňovala, že konkrétnu osobu neobvinila.
Teraz sa situácia zmenila.
Polícia musela preukázať viac než samotné prejdenie na červenú
Pre trestné konanie nestačí iba konštatovať, že vlak prešiel okolo návestidla.
Vyšetrovateľ musí objasniť celý sled udalostí – čo rušňovodič videl, aké návesti dostal, akou rýchlosťou sa vlak pohyboval, kedy začal brzdiť a či jeho konanie priamo spôsobilo následnú nehodu.
Práve preto trvalo vyšetrovanie mnoho mesiacov.
Dôležitými dôkazmi boli technické dáta zo železničnej infraštruktúry, záznamy z vlakov, výpovede svedkov a odborné znalecké posudky.
Výsledkom je záver polície, že konanie obvineného bolo v priamom príčinnom vzťahu so zrážkou.
Kritický bol prechod do úseku pri Soroške
Miesto nehody patrí medzi technicky citlivé časti trate.
V blízkosti tunela Soroška sa železničná doprava dostáva do úseku, kde je mimoriadne dôležité dodržiavanie návestí a presná koordinácia protiidúcich vlakov.
Ak jeden vlak nečakane pokračuje ďalej, čas na reakciu sa môže dramaticky skrátiť.
Práve preto existujú návestidlá upozorňujúce rušňovodiča v predstihu, že sa musí pripraviť na zastavenie.
Podľa aktuálneho policajného záveru mal obvinený rušňovodič túto informáciu dostať, no nereagoval na ňu správne.
Nehoda otvorila otázku bezpečnosti slovenských železníc
Zrážka pri Jablonove nad Turňou následne otvorila širšiu diskusiu o technickom zabezpečení slovenských tratí.
Moderné európske zabezpečovacie systémy dokážu pri určitých situáciách automaticky zasiahnuť, ak rušňovodič nerešpektuje návestidlo alebo prekročí bezpečnú rýchlosť.
Na Slovensku však takéto systémy nie sú zavedené na celej železničnej sieti.
Po sérii vážnych nehôd štát začal pripravovať ďalšie opatrenia na zvýšenie bezpečnosti a zároveň sa otvorila diskusia o kontrole rušňovodičov a modernizácii tratí.
Železničná doprava pritom zostáva jednou z kľúčových častí verejnej dopravy na Slovensku. ZSSK tento rok menila grafikon a pridávala nové vnútroštátne aj medzinárodné spojenia.
Rušňovodičovi hrozí až desať rokov
Obvinenie je vedené pre prečin všeobecného ohrozenia.
V prípade, že by súd uznal rušňovodiča vinným, podľa polície mu hrozí trest odňatia slobody na štyri až desať rokov.
Samotné vznesenie obvinenia však nie je rozsudkom.
Nasledovať môže ďalšie dokazovanie, rozhodnutie prokuratúry o podaní obžaloby a prípadne súdne konanie.
Až právoplatný rozsudok môže definitívne určiť trestnoprávnu zodpovednosť konkrétnej osoby.
Čo to znamená v praxi
Najnovšie rozhodnutie polície výrazne posúva prípad smerom k jeho trestnoprávnemu uzavretiu.
Doteraz bolo známe, že interné vyšetrovania železníc a ministerstva ukázali na nerešpektovanie návestidla.
Teraz už polícia pomenovala aj konkrétnu osobu, ktorej konanie podľa jej záverov priamo spôsobilo nehodu.
Pre ďalšie konanie bude rozhodujúce, či sa tieto závery podarí obžalobe preukázať aj pred súdom.
Prípad zároveň pripomína, že bezpečnosť železničnej dopravy nemôže stáť iba na ľudskom faktore.
Popri dodržiavaní predpisov rušňovodičmi zostáva zásadnou témou aj modernizácia zabezpečovacích systémov, ktoré dokážu pri chybe človeka zabrániť katastrofálnym následkom.
Čo vieme a čo rozhodne až súd
Potvrdené je:
- nehoda sa stala 13. októbra 2025 pri Jablonove nad Turňou,
- zrazili sa dve osobné vlakové súpravy,
- vo vlakoch sa podľa aktuálnych policajných údajov nachádzalo najmenej 98 ľudí,
- nehoda si vyžiadala desiatky zranených,
- jeden rušeň a prvý vozeň sa po náraze vykoľajili a skončili v strmom svahu,
- polícia po rozsiahlom vyšetrovaní obvinila 34-ročného rušňovodiča,
- podľa vyšetrovateľa nerešpektoval signalizáciu a rýchlobrzdu použil až po zaregistrovaní červeného návestidla,
- polícia jeho konanie považuje za priamu príčinu nehody,
- v prípade dokázania viny mu hrozí štyri až desať rokov väzenia.
O vine však zatiaľ rozhodnuté nie je. Obvinený rušňovodič má právo na obhajobu a až právoplatný rozsudok súdu môže určiť, či trestný čin spáchal.
Zdroj: Polícia SR
