Prešov už dnes výrazne profituje z diaľničných obchvatov, ktoré z mestských ulíc odvádzajú tisíce vozidiel denne. Najväčší efekt je viditeľný pri nákladnej doprave – po otvorení úseku D1 Prešov, západ – Prešov, juh zmizlo z niektorých smerov takmer 90 percent kamiónov.
Ďalšia veľká zmena príde po dokončení druhej etapy severného obchvatu R4. Nový úsek s tunelom Okruhliak bude mať 10,2 kilometra a má ešte výraznejšie presmerovať tranzit mimo mesta. NDS aktuálne počíta s dokončením stavby v poslednom kvartáli 2027.
Z ulíc Prešova zmizli tisíce nákladných áut
Dopravná situácia v Prešove sa začala výraznejšie meniť po otvorení takmer osemkilometrového úseku D1 Prešov, západ – Prešov, juh v roku 2021.
Podľa Národnej diaľničnej spoločnosti po jeho sprejazdnení klesol počet nákladných vozidiel prechádzajúcich mestom v smere západ – juh takmer o 90 percent. V smere sever – juh išlo o pokles približne o ďalších 17 percent.
Juhozápadný obchvat dnes využíva viac ako 2 000 nákladných vozidiel denne.
Podobný efekt priniesla aj prvá etapa severného obchvatu R4 otvorená v roku 2023. Tá odviedla z cesty I/68 takmer polovicu nákladnej dopravy.
Problém tranzitnej dopravy nie je špecifický iba pre Prešov. Na Aktualizovane.sk sme informovali aj o situácii v žilinskej mestskej časti Vranie, kde obyvatelia žiadajú obmedzenie áut využívajúcich miestne komunikácie ako obchádzkovú trasu počas výstavby D3. Obyvatelia Vrania majú dosť tranzitu. Žilina pripravuje zákaz prejazdu pre časť vodičov
D1 využíva denne viac ako 18-tisíc vozidiel
Obchvat neslúži iba kamiónom.
Úsekom D1 Prešov, západ – Prešov, juh dnes podľa NDS prechádza viac ako 18 000 vozidiel denne, pričom približne 2 000 z nich tvoria nákladné autá.
Doterajší rekord padol v polovici novembra 2025. Za jediných 24 hodín tadiaľ prešlo viac ako 24 000 vozidiel.
Od otvorenia úseku v roku 2021 NDS eviduje už viac ako 26,7 milióna prejazdov.
Prvá etapa R4 má aktuálne dennú intenzitu viac ako 6 000 vozidiel. Začiatkom augusta 2025 zaznamenali diaľničiari približne 8 600 vozidiel za 24 hodín.
Druhá etapa R4 má 10,2 kilometra
Kľúčovým projektom je teraz druhá etapa severného obchvatu.
Nová R4 bude dlhá presne 10,2 kilometra a nadviaže na existujúcu prvú etapu. Trasa pokračuje cez údolie potoka Dzikov, tunel Okruhliak a ďalej ku križovatke Kapušany.
Súčasťou projektu je približne 1,8-kilometrový tunel Okruhliak, 12 mostov a mimoúrovňová križovatka Kapušany. Zmluvná cena stavby dosahuje približne 337,7 milióna eur bez DPH.
NDS označuje druhú etapu prešovského obchvatu za jednu z finančne aj technicky najnáročnejších stavieb, ktoré aktuálne realizuje.
Po dokončení môže pribudnúť ďalších 10-tisíc vozidiel denne
Po spojení oboch častí severného obchvatu sa očakáva výrazné zvýšenie využívania R4.
Podľa aktuálnych dopravných modelov NDS by úsek s tunelom Okruhliak mohlo využívať približne 10 000 vozidiel denne.
Zvýšiť sa má aj doprava na už existujúcich úsekoch. Na R4 cez tunel Bikoš by malo pribudnúť približne 6 700 áut denne a na D1 s tunelom Prešov približne ďalších 3 500 vozidiel.
Staršie analýzy NDS počítali s tým, že druhá etapa dokáže po otvorení odbremeniť Prešov približne od 12 500 áut denne, pričom v dlhodobom horizonte môže ísť približne o 14 000 vozidiel.
Tunel Okruhliak je jednou z najnáročnejších častí
Výstavba pokračuje aj v roku 2026.
NDS sa počas aktuálnej stavebnej sezóny sústreďuje najmä na mostné objekty a práce na tuneli Okruhliak. Väčšina mostov už má dokončené zakladanie a piliere, pričom postupne pribúdajú nosné konštrukcie.
Tunely pritom patria medzi najnáročnejšie prvky slovenskej diaľničnej siete aj z pohľadu následnej prevádzky a údržby. Aktualizovane.sk nedávno informovalo aj o plánovaných odstávkach a údržbe tunela Višňové. Tunel Višňové čaká uzávera: 14 dní kolón a obchádzok na kľúčovom ťahu
Čo to znamená pre vodičov v praxi
Najväčší prínos pocítia obyvatelia Prešova a vodiči, ktorí mestom nepotrebujú prechádzať.
Kompletný obchvat má umožniť tranzitnej doprave, predovšetkým kamiónom smerujúcim medzi D1, severom Slovenska a Poľskom, obísť mestské komunikácie.
V praxi to môže znamenať:
- menej kamiónov v meste,
- nižšiu intenzitu tranzitnej dopravy,
- plynulejšiu premávku na hlavných mestských ťahoch,
- kratšie časy prejazdu pre tranzit,
- nižšie zaťaženie miestnych komunikácií.
Podobné diaľničné projekty však počas výstavby prinášajú aj lokálne obmedzenia. Aktuálnym príkladom sú práce na D3 na Kysuciach, ktoré si vyžiadali zásahy aj do okolitej technickej infraštruktúry. Kysuce čaká odstávka vody na takmer dva dni. Dôvodom sú práce na D3
Prešov je súčasťou veľkého európskeho koridoru
Význam R4 nekončí pri hraniciach mesta.
Rýchlostná cesta je súčasťou koridoru Via Carpatia, ktorý má po dokončení prepájať sever a juh Európy od Baltského mora až po juhovýchod kontinentu.
Pre Slovensko je preto dokončenie R4 dôležité nielen kvôli Prešovu, ale aj pre tranzit smerujúci na Poľsko a ďalej na sever Európy.
Čo vieme a čo zatiaľ nie
Potvrdené je, že druhá etapa R4 má dĺžku 10,2 kilometra a jej súčasťou je tunel Okruhliak s dĺžkou približne 1,8 kilometra.
Zmluvný termín dokončenia stavby je stanovený na posledný kvartál 2027.
Dopravné modely zároveň ukazujú výrazný nárast využívania obchvatu po jeho kompletnom sprejazdnení.
Skutočné intenzity dopravy však bude možné presne vyhodnotiť až po otvorení celého úseku. Vývoj zároveň môže ovplyvniť ďalšie budovanie R4 smerom na sever Slovenska a poľskú hranicu.
Zdroj: NDS
