WOLFSBURG – Najväčšia európska automobilka Volkswagen vstupuje do ďalšej fázy bolestivej reštrukturalizácie. Generálny riaditeľ koncernu Oliver Blume označil situáciu za „viac než kritickú“ a upozornil, že doterajšie úspory nestačia. Volkswagen už má dohodnuté zrušenie približne 50-tisíc pracovných miest v Nemecku do roku 2030, pričom ďalšie úspory by teoreticky mohli znamenať zásah do približne 50-tisíc pozícií navyše. Pre Slovensko je vývoj mimoriadne dôležitý – Volkswagen Slovakia zamestnáva viac ako 11-tisíc ľudí.
Blume svoje varovanie adresoval zamestnancom tesne pred sériou podnikových zhromaždení, ktoré sa začnú 25. augusta vo Wolfsburgu. Vedenie koncernu na nich bude vysvetľovať ďalší postup pri reštrukturalizácii.
Volkswagen pritom čelí kombinácii problémov: rastúcej konkurencii čínskych výrobcov, slabším výsledkom v Číne, vysokým nákladom v Európe a americkým clám. Aktuálne informácie zároveň ukazujú, že náklady koncernu na administratívu a podporné činnosti sú stále približne o 30 percent vyššie než u porovnateľných konkurentov.
Blume: Situácia je viac než kritická
Šéf Volkswagenu nezvolil mierne slová.
„Situácia je viac než kritická.“
Podľa Blumeho je koncern stále schopný konať, zásadné rozhodnutia však musí prijať rýchlo.
Prevádzková návratnosť skupiny sa pohybuje okolo 3,8 percenta. V súčasnom náročnom prostredí ju Blume považuje za solídnu, zároveň však upozorňuje, že z dlhodobého pohľadu nestačí.
Volkswagen potrebuje miliardy eur na vývoj nových vozidiel, elektrifikáciu, softvér, nové technológie aj modernizáciu výrobných závodov.
Problémom preto nie je iba to, či je Volkswagen momentálne ziskový. Kľúčovou otázkou je, či dokáže vytvárať dostatok peňazí na financovanie budúcnosti a zároveň konkurovať výrazne lacnejším výrobcom.
Ďalších 50-tisíc pracovných miest? Číslo nie je konečným rozhodnutím
Najväčšiu pozornosť prirodzene vyvoláva otázka pracovných miest.
Volkswagen už skôr dohodol, že do roku 2030 zruší v Nemecku približne 50-tisíc pozícií v spoločnostiach Volkswagen, Audi, Porsche a softvérovej divízii CARIAD.
Koncern v júni uviedol, že samotný Volkswagen AG už uzavrel viac ako 28-tisíc záväzných dohôd o odchode zamestnancov do roku 2030.
Teraz sa však diskutuje o ďalšom zásahu.
Blume spresnil, že často spomínaných ďalších približne 50-tisíc pracovných miest vo svete nie je stanoveným cieľom prepúšťania. Ide o prepočet rozsahu úspor, ktorý by bol potrebný na dorovnanie nákladového rozdielu oproti konkurencii.
To je dôležitý rozdiel: Volkswagen zatiaľ nerozhodol, že prepustí ďalších 50-tisíc ľudí. Číslo ukazuje veľkosť problému, ktorý musí vyriešiť.
Ak by však koncern nedokázal dostatočne znížiť náklady iným spôsobom, tlak na zamestnanosť môže výrazne narásť.
V hre by tak mohlo byť až 100-tisíc pozícií
V najtvrdšom scenári by sa už dohodnutých približne 50-tisíc zrušených pracovných miest a ďalší teoretický zásah podobného rozsahu mohli dostať k hranici 100-tisíc pozícií.
Ani tento údaj však nemožno interpretovať ako schválený plán na prepustenie 100-tisíc zamestnancov.
Volkswagen sa snaží časť redukcie personálu realizovať sociálne prijateľnejším spôsobom – prostredníctvom prirodzených odchodov, predčasných dôchodkov a dobrovoľných dohôd.
Koncern zároveň pokračuje v znižovaní ďalších výdavkov. Náklady nemeckých výrobných závodov sa podľa Volkswagenu už v roku 2025 znížili v priemere o viac ako 20 percent.
Blume však teraz otvorene hovorí, že ani to nestačí.
Štyri nemecké závody zostávajú pod tlakom
Neistota sa netýka iba jednotlivých pracovných miest.
Volkswagen upozornil na štyri závody, pri ktorých môže byť v nasledujúcom desaťročí problém zabezpečiť dostatočné využitie výrobných kapacít.
Ide o závody v mestách Emden, Hannover, Zwickau a Neckarsulm.
O ich zatvorení zatiaľ rozhodnuté nebolo. Vedenie však musí nájsť spôsob, ako zabezpečiť ich konkurencieschopné využitie po skončení výroby súčasných modelov.
Vývoj automobilového priemyslu je pritom zásadný aj pre ekonomiky strednej Európy. Nemecko patrí medzi najdôležitejších obchodných partnerov Slovenska a problémy jeho priemyslu sa môžu prenášať aj do slovenských dodávateľských reťazcov.
Čo to znamená pre Volkswagen Slovakia?
Práve toto je z pohľadu slovenského čitateľa najdôležitejšia otázka.
V súčasnosti nie je oznámené, že by pripravované dodatočné škrty znamenali prepúšťanie vo Volkswagen Slovakia.
Bratislavský závod však patrí do globálnej výrobnej siete koncernu, a preto bude ďalší vývoj Volkswagenu dôležitý aj pre Slovensko.
Volkswagen Slovakia pôsobí na Slovensku 35 rokov a patrí medzi najväčších súkromných zamestnávateľov v krajine.
Na konci roka 2025 zamestnával približne 11 400 ľudí a počet jeho pracovníkov zostáva nad hranicou 10-tisíc už viac ako desaťročie.
Bratislava vlani vyrobila takmer 337-tisíc automobilov
Význam slovenských závodov ukazujú aj výrobné čísla.
V Bratislave sa počas roka 2025 vyrobilo 336 905 vozidiel ôsmich modelov značiek Volkswagen, Audi, Porsche a Škoda.
Závod v Martine zároveň vyprodukoval približne 21,6 milióna komponentov pre spaľovacie aj elektrifikované pohony.
Slovensko je pritom jednou z krajín s najvyššou koncentráciou automobilovej výroby na obyvateľa. Akékoľvek rozsiahlejšie problémy veľkých európskych automobiliek preto predstavujú riziko nielen pre samotné závody, ale aj pre stovky dodávateľských spoločností.
Rozhodujúce týždne sa práve začínajú
Vedenie Volkswagenu čaká séria deviatich stretnutí so zamestnancami.
Prvé sa uskutoční 25. augusta vo Wolfsburgu, nasledujú Emden a Zwickau. Ďalšie rokovania sú naplánované v Hannoveri, Braunschweigu, Salzgitteri, Drážďanoch, Chemnitzi a Baunatale.
Kľúčový bude aj začiatok septembra, keď sa ďalším smerovaním koncernu bude zaoberať dozorná rada.
Pre zamestnancov Volkswagenu – vrátane tisícov ľudí na Slovensku – bude rozhodujúce, kde presne chce vedenie náklady znižovať a aká časť úspor nakoniec pripadne na pracovné miesta.
Zatiaľ teda neplatí, že Volkswagen oznámil nové masové prepúšťanie na Slovensku. Varovanie Olivera Blumeho však ukazuje, že reštrukturalizácia najväčšej európskej automobilky ešte zďaleka neskončila.
